11月9日，从国家市场监督管理总局获悉北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，这次北京奔驰主要是召回生产日期在2021年3月3日至2022年4月27日期间的部分C级汽车，共计45135辆，是今年奔驰召回计划中量比较大的一次。

  据悉，这次召回主要原因是车辆在后备箱盖表面有水的情况下开启后备箱时，水可能渗入安装在后备箱内的信号采集和驱动模块内，造成短路，不能排除起火风险。此外，短路可能影响信号采集和驱动模块功能，增加车辆发生事故的风险，存在安全隐患，后续这些车的信号采集和驱动模块将会被加装防水罩以解决这个问题。

  这本身对奔驰来说是一次不痛不痒的召回，可仔细看召回原因我们可以发现这其实是因为奔驰对电路的设计以及保护上出现了失误，才导致后备箱的水能渗透进车身引起短路，这不禁让我们想起来前段时间在汽车圈很火的“特斯拉销售嘲笑消费者买EQC”事件，不得不说，从奔驰这些年的召回以及维权来看，这个德系豪华品牌在电动化技术特别是电路方面是非常羸弱的。

  就在十月底，奔驰召回部分EQA)、EQB)和EQC电动汽车，召回的原因则是部分车辆电动驱动模块内的冷却系统可能存在密封不足，造成冷却液渗漏。如果冷却液微渗到电机内，长期使用后可能降低高压系统的绝缘电阻值，导致车辆无法启动。更重要的是，这次召回是一次扩大召回，是奔驰在今年2月份召回的基础上增加批次，这次增加的数量超过了万台，而奔驰国内前三个季度中，EQA、EQB、EQC三款车型的销量分别为3271辆、3918辆、3057辆，也就是说三辆车今年也就卖出了一万多台而已。

  实际上，此前已有不少奔驰车主爆料，其购买的奔驰EQC)电动车，出现驱动电机被烧坏的情况，甚至还有换过电机的车主，再次被烧毁。此外，还有68名EQC用户发布联合声明，向奔驰声讨维权，要求退车、换车、或者延长三电系统至终身质保。维权事件被曝光后，奔驰对EQC进行召回，而此次又扩大召回车型范围，EQA和EQB等电动车也在召回之列。

  从召回原因中大家可以发现，奔驰在电路设计以及保护上确实存在较大的落后，甚至这些问题在油车上也有体现。要知道油车的电路复杂程度与危险程度都不及电车，如果奔驰的油车电路设计都存在一定问题，那么在电车上一定会呈现更多更复杂的情况，这或许也是奔驰的电车从推出至今，每一年都在召回的主要原因。

  要知道，奔驰现在售卖的EQA、EQB、EQC其实均为油改车车型，多次召回主要也是电路原因，因此有业内人士认为，奔驰的油改电技术并不到家，甚至不如一些国产品牌，产品存在相当大的缺陷。就拿奔驰EQC来举例，EQC的冷却液接口包括电驱动系统散热、驾驶舱空调散热以及电池高温散热系统等，多达5个接口回路，比其他品牌电动车要多，循环管道变多，也就意味着冷却液渗漏的几率成倍增加，除此之外，奔驰的电路设计也很少考虑到渗漏之后的保护措施，这才导致旗下车型不断召回。

  按照奔驰的电气化转型愿景，“以电为先”已经转变为“全面电动”。2025年起，所有新发布的车型架构均为纯电平台；2022年至2030年，奔驰计划在纯电动车型方面投资超过400亿欧元，旗下所有品牌均将实现电动化。此外，奔驰预测，今年有望在全球实现新能源车型的交付量翻番，到2025年，其插电式混动和纯电车型的销量占比将达到50%。但从现在奔驰的情况来看，如果基础的线路整理、电池保护都做不好，谈再多的新能源规划似乎都显得苍白。

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