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【48812】高清彩图透视轿车空调体系的结构与作业原理

2024-07-22 作者: 新闻中心

  轿车空调是指用于把轿车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气活动调整和控制在最佳状况,为乘员供给舒适的乘坐环境,削减旅途疲惫;为驾驶员发明杰出的作业条件,对确保安全行车起到及其重要的效果的通风设备。一般由冷凝器、储液罐、紧缩机、高低压管路、蒸腾器、膨胀阀等组成,如下图所示。

  1—储液罐(带有枯燥罐);2—冷凝器;3—制冷剂压力和温度传感器;4—紧缩机;5—快速接头;6—保养接头;7—制冷剂管;8—蒸腾器;9—空调器;10—空气进气箱;11—膨胀阀

  依据自然现象,任何物质被冷却后,那么它一定会放出热量。为此在车上运用一种紧缩式制冷设备。制冷剂在关闭的管路中循环活动,并不断地在液态和气态之间来回转化。其原理是,将气体紧缩;通过放出热量使气体液化(冷凝);在吸收热量的情况下,通过减压来使液体气化,如下图所示。

  1—紧缩机;2—冷却空气;3—冷凝器;4—低压侧;5—高压侧;6—热的新鲜空气;7—蒸腾器;8—被冷却了的新鲜空气;9—膨胀阀

  紧缩机抽取凉的低压气态制冷剂。制冷剂在紧缩机内被紧缩,温度也就升高。这样的制冷剂被压入循环管路中(高压侧,在此阶段,制冷剂是气态的,并处于高温、高压下)。

  制冷剂通过很短的旅程进入冷凝器(液化器)内。冷凝器内已被紧缩且变热的气体被流过的空气(顶风空气和电扇空气)带走了热量。在到达由压力决议的露点时,制冷剂气体就开端冷凝,也就变成了液体(在此阶段,制冷剂是液态的,压力高,温度为中等)。

  液态的紧缩后的制冷剂持续流到一个狭隘点处,这个狭隘点可能是一个节省阀或者是一个膨胀阀。制冷剂在这里被喷入蒸腾器内,所以压力下降(低压侧)。

  在蒸腾器中,喷入的液态制冷剂卸压并蒸腾(气化)。为此所需求的气化热从流经蒸腾器薄片的热新鲜空气中获取,所以空气温度降下来,因此车内就变得凉爽(在此阶段,制冷剂是蒸汽状况的,压力低且温度低)。

  又变成气态的制冷剂从蒸腾器中流出。它被紧缩机再次抽取,从头在环路中活动(在此阶段,制冷剂又变成气态,压力低,温度也低)。

  制冷循环管路中的压力和温度总是取决于瞬时的作业状况,所给出的数据只能作为参考值。

  这些值是在这种情况下取得的:在20℃的环境和温度中停放了20min后且发动机转速为1500 ~ 2000r/min ;在20℃且发动机不作业时,制冷剂循环管路中效果有0.47 MPa(4.7bar)的过压。

  1—紧缩机;2—阻尼器;3—低压修理接头;4—冷凝器;5—高压修理接头;6—高压开关;7—储液枯燥罐;8—膨胀阀;9—蒸腾器

  斜盘式轴向柱塞紧缩机为现在常用的紧缩机。空调紧缩机剖面图及其作业原理如下图 所示。驱动轴的旋转运动由斜盘转化成轴向运动(等于活塞的升程)。按照结构方式的不同可以正常的运用3 ~ 10个活塞,这些活塞以驱动轴为中心安置在其周围,每个活塞装备一个吸/压阀。驱动轴的旋转运动被传到驱动毂,经斜盘转化成活塞的轴向运动。斜盘可在导轨内纵向滑动。斜盘的歪斜状况是可变的,所以活塞的行程也就可变,那么输出功率(制冷才能)也就可变。

  1,13,20—调理阀;2—校准用节省孔;3—活塞上部;4—活塞;5—活塞下部;6,18,25—腔压;7—绷簧1 和2 ;8—驱动毂;9—电磁离合器;10—驱动轴;11—导轨;12—斜盘;14,21—波纹管1 ;15,22—波纹管2 ;16,23—节省孔;17,24—绷簧1 ;19,26—绷簧2

  1—带有毂的绷簧片;2—电磁线—来自冷凝器;8—滤网;9—枯燥器;10—流向膨胀阀;11— 带有传感器导线—去往紧缩机(低压);14—来自紧缩机(高压);15—球阀;16—调理绷簧;17—去往蒸腾器(低压);18—来自蒸腾器(低压);19—去往蒸腾器;20—雾化网;21—箭头指向蒸腾器;22—O形环;23—校准孔;24,27—过滤网;25—气态制冷剂吸入点;26—来自蒸腾器;28—紧缩机光滑油孔;29—U形管;30—枯燥剂;31—去往紧缩机

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