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  从坦克500PHEVHi4-T动力架构看，其走的是插混P2路线，与坦克不同，东风猛士和奔驰EQG走的是纯电路线-T上市发布会后的专访环节，刘艳钊多次强调。“Hi4-T是目前越野新能源的最佳选择，没有之一。”

  硬核越野车如何拥抱新能源？坦克CEO刘艳钊表示——Hi4-T纵置并联混动架构就是当下最好的方案。

  数据显示，问世两年以来坦克车型的销量超20万辆，占据了超过60%的硬派越野市场占有率，坦克能算得上是迄今为止最为成功的自主硬派越野品牌之一。

  如何继续保持自身优势？刘艳钊总结了4点，分别是正确的技术路线、产品定位、技术和价格之间的平衡还有线-T纵置并联混动架构

  尽管市场上不乏有纯电越野车型，但它们能否实现硬核越野一直存疑。因为纯电SUV还没解决诸如电机的峰值扭矩衰退、前后桥动力解耦、补能等多个问题。

  为何Hi4-T能打，刘艳钊举了一个简单的例子，坦克500PHEVHi4-T能跑环塔，纯电车型不行，增程车型也够呛。

  刘艳钊表示：“坦克很早就确定了技术路线，是先考虑越野，再说新能源。新能源作赋能和拓展，起到削峰填谷的作用。”

  刘艳钊认为插混可以削峰填谷，比如发动机的短板是起步加速油耗高，而且低速的时候涡轮增压没有起来的时候扭矩是低的。而增加电机，这样就把起步的油耗高峰削掉、低速的扭矩提高。

  从技术上看，HI4：1发动机+1电机（发电驱动二合一）+1后轴驱动电机，HI4-T：1发动机+1电机（发电驱动二合一）。两者在技术上有很大区别。但是这个架构却很好的结局了峰值扭矩衰退、前后桥动力解耦、补能等多个问题。

  坦克能火有2个直接原因，第一是精准定位，无论坦克300还是坦克500它没有直接竞争对象。第二，它是硬核越野里把豪华结合的很好的品牌。

  从坦克300到坦克500，其都没有直接的竞争对手，而这就是坦克持续创造好成绩的原因之一。

  刘艳钊分析道，坦克500是中大型的车，其参考了丰田普拉多。普拉多是在全球的越野市场是一个比较适宜的车，空间也好，尺寸也好，耐久性也好，其实500比普拉多大一号，比陆巡小一点，坦克完美的切了一个中间点。

  坦克商品总监谷玉坤表示：“3.0TV6的燃油车在海外光俄罗斯就发了6000多辆，在中东也同步在阿曼等好几个地区上市。”

  第二，一提到硬核越野，外界首先想到的是硬桥硬马的设计，以及随处的铆钉。而坦克是把豪华结合的很好的硬核越野，这一点在市场上也很难看见。

  刘艳钊分享了一个案例，一个“越野老炮”发的微博，内容是一款硬核SUV关上门之后A柱很宽、盲区很大，其粗糙程度与当今的汽车工艺形成鲜明对比，可见这就是当今硬核SUV的一个特质。

  刘艳钊强调，智能化，舒适性、密封性，静谧性坦克都有。坦克是铁汉柔情，配置上硬核有的东西坦克都有，比如三把锁。安全上该冗余设计同时也能跟得上时代。

  把硬核SUV价格打下来，这是坦克品牌存在极大的意义，而这意义背后是长城的技术生态在支持。

  刘艳钊表示：“真正支撑这种定价的是长城强大的森林生态，把核心技术做到了垂直整合。”

  “坦克9HAT，比采埃孚8HAT更适合大扭矩的SUV和越野，路虎是80千瓦的电机，坦克用的是126千瓦的电机，虽然坦克对外数据是120千瓦，但在很多地方都做了冗余设计，它一定能透支一部分，是所谓的超频。所以这个维度上，只有自己垂直整合起来这些核心技术，我们做到随心所欲的支配，技术拿到手里面了，成本我们自己当然也能算出来。”刘艳钊接着补充道。

  尽管目前市面上有一些主打轻越野的纯电SUV车型，但它们几乎清一色选择电四驱。电动四驱没有分动箱、没有传动轴、有些甚至连变速箱都没有，更不要提硬核越野所需要的三把锁。

  而机械四驱的优势很明显。比如在面临陷车等场景，需要大扭矩输出才能实现脱困时，电控四驱由于受限于电机属性，一旦堵转电机则会启动热保护进而限扭，最终没办法实现场景脱困。

  刘艳钊表示：“对于坦克而言，一定要以越野为核心，大家对于坦克无论是怎样的能源形式，无论是什么样的车型，假如没有三把锁，那坦克就没有灵魂。”

  “越野最核心的是出得去、回得来。与其他新能源越野不同，坦克500中间是TOD，为什么中间用TOD，还用传动轴，还用这么复杂的结构。在模拟的场景中，如果左前轮是沙子，左后轮是冰，右后轮是泥，右前轮是水泥面，它怎么出来，每一个轮的附着力都不一样。这时候考验的是TOD的前后桥的扭矩分配能力，扭矩分配从哪来？从每个轮和地面的附着系数来。这个轮要多大扭矩取决于它打滑的状态。它不打滑的情况下能发挥最大的效率，如果打滑了扭矩就释放出去了。”刘艳钊接着补充道。

  众所周知，一汽丰田普拉达已经停售，大排量国产SUV已经是稀有产物。而坦克500PHEVHi4-T选择了2.0T。当然，这是实现油电同价的重要原因之一。

  目前坦克500是3.0T和插混并行销售的状态。为何让两款车同时销售，这背后有坦克自己的思考。

  推出插混车型，这个很好理解。从价格上看，刘艳钊表示：“我们算这个账的时候不是说它油电同价的问题，差了好几万，3.0L排量在12%购置税。”

  相比之下，这就是插混的意义，坦克500插混和3.0V6差了7%，也就是差不多4、5万块钱。

  刘艳钊表示：“3.0T且买且珍惜，中国就这么一个了，以后再也没其他的主机厂投百八十亿干V6了，这个3.0一启动就是面向2030年的排放要求做的清洁能源的动力总成。坦克发动机是米勒循环的模型，它对于3.0T可能参数不是最亮眼的，但它热效率是全球最好的，换句话说从奥迪、奔驰他们的V6也不再升级了，未来都是混动。3.0这个维度上还是相当有一批用户是追求这种酣畅淋漓的动力储备的。”

  此外还有消费者疑惑，除了插混外，混动也能达到节油的效果，而且有一部分消费者是不具备家装充电条件的，那为何坦克并未选择混动路线？

  刘艳钊表示：“看政策，这个维度我们是从商业计划书的逻辑去思考得比较清晰的。因为HEV它不给绿牌、没有路权，不免税，它没有3.0T V6和插混香。

  最后就是一个遗憾。笔者发现坦克500PHEVHi4-T智能驾驶配置并不高。

  这背后的原因是，NOH模块的面积是宽18、长20、高10几厘米。其和电池包不能够实现同时摆放，最后导致舍弃。

  刘艳钊的看法是，在智能化上坦克保持了克制，防止摄像头、激光雷达影响改装，坦克在中国形成的越野文化以及其动力路线，都是坦克自己摸索出来的。