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  发动机水温低，或许是节温器毛病。节温器能随发动机负荷和水温主动改动冷却液流量和循环道路。要是节温器毛病总是开着或开得太早，冷却系统总处于大循环或大循环发动过早，发动机温度就难以上升。像冬季若还用夏日的低温型节温器，发动机也会过冷。若节温器阀门不能封闭，冷却液一向大循环，水温就低，乃至有的车夏天为降温拆掉节温器，相同会使水温低。

  冷却电扇毛病也会导致水温低。乘用车冷却电扇一般电动且速度可调，由发动机操控单元操控。要是因节温器、发动机操控单元、电路等毛病，电扇发动后一向工作、一发动就最高速工作或两电扇一起发动，发动机就会过度冷却。商用车冷却电扇有电扇离合器，正常时水温低离合器脱开或啮合程度低，电扇低速工作；水温高离合器结合，电扇高速工作。若因漏油离合器毛病，司机锁死离合器，发动机工作电扇就转，冬季会使发动机过冷。

  百叶窗毛病也或许是原因。百叶窗能调理经过散热器的气流，智能百叶窗在水温低时主动封闭助发动机升温，温度上升百叶窗敞开视点增大防止发动机过热。若百叶窗卡在最大敞开方位，发动机温度上升慢或水温低。

  水温传感器毛病也会让水温显现低。水温传感器检测冷却液温度并将信号传给发动机操控单元，若毛病使检测温度不高于实践温度，仪表板会显现水温低毛病，但实践发动机温度不低，不过会使发动机低温喷油，添加油耗。

  此外，冷却系统走漏，如水泵密封圈、散热器、冷却液管道等部位，导致冷却液缺乏，影响热量传递，水温无法保持正常。散热器电扇反常，像电扇操控模块毛病或传感器误报温度，使电扇继续运转或运转时刻过长，发动机过度冷却，水温下降。

  冰冷气候下，外部环境和温度低会影响发动机水温，即使冷却系统正常，水温也难快速上升到抱负水平。发动机调校不妥，如焚烧时刻过早或燃油混合比过浓影响热效率，也或许会引起水温无法到达正常水平。