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  嘉之道汽车是国内最早开展整车热管理行业服务的平台，服务内容有行业论坛、技术直播、深度专访等，以促进整车热管理全产业链的整零合作与技术交流。

  8月6-7日，嘉之道汽车、中冷协【第八届中国整车热管理技术年会】将在上海举行，作为业内整车参与度最高、产业链覆盖最广、技术内容最前沿的平台，年会将汇集来自整车/零部件/院校的技术专家，聚焦最新热管理技术话题。

  同时，嘉之道汽车携手中冷协汽车空调工作委员会、《制冷与空调》杂志，共同推出年会同期专栏【热变量 · 中国整车热管理人物访谈录】，希望为行业人带来更全面的思考。

  中国汽车空调协会理事、专家委员会委员，教授级高工，上汽通用泛亚汽车技术中心热力学技术总监

  长期就职于泛亚汽车技术中心，主要是做汽车空调系统开发，动力驱动冷却系统开发，自动空调控制及标定，以及新能源整车热管理等技术工作。

  嘉之道汽车：空调和整车热管理的价值度和集成难度正在提高，您认为国内热管理行业面临的挑战有哪些？

  钱锐：在新能源汽车时代，汽车空调实质上成为了整车热管理的有机组成部分。随着电机电池单元对温度控制的要求收严，汽车空调进入整车热管理不可避免，原有的风冷电池会被淘汰，水冷电池大行其道。

  技术上的挑战包括，冷媒和冷却液通过Chiller换热实现电池水温控制，原有的单蒸系统变成双蒸，双蒸变成三蒸，制冷剂侧每多出一个蒸发器，多出一个阀（可能是热力膨胀阀，也可能是电子膨胀阀），系统的匹配难度就倍增，系统震荡、回油、液击以及性能在多种工况下的权衡需要精细开发。

  市场挑战则是客户是否愿意为这些新技术买单，毕竟这些工作大多发生在发动机舱内，客户感知不强，客户在意的是这些技术为他们的续航能力带来多少助力，复杂系统匹配是否带来不必要的噪音，还有是不是能够保持原有空调舒适性这些因素。

  嘉之道汽车：泛亚汽车技术中心采用什么样的方式，让新能源车热系统更高效化、更符合节能降耗标准？

  钱锐：泛亚汽车技术中心长期以来十分重视新能源车各项关键技术，在整车热管理领域我们有充足的技术储备。

  首先，我们很早就独立开发了ECC自动空调控制算法，在大约十年以前就开始了自动空调算法研究，并在大约六年前就把自动空调算法转化为量产产品。

  其次，在最近5-6年里面我们拓展了自动空调算法的范围，积极应对新能源新零部件以及新控制方案带来的挑战，建立了TCA暨整车热管理控制算法，也同样把它转化为产品，应用到我们的一系列量产车型之中。

  这套算法在建立伊始就把能耗作为最优先的考量因素，我们做过测算，和国内外同类型产品相比，我们的压缩机能耗平均节约10-15%左右，现在，我们在进一步深化该项技术，争取把“主机厂更懂整车”的优势发挥到最大，把我们的空调系统、驱动冷却系统、整车控制单元联动起来，实现更高效、节能、按需分配的整车热管理系统。

  嘉之道汽车：热泵空调的技术渗透正在加速，国内整车企业在开发上面临哪些技术难题？

  钱锐：热泵技术是一项古老又年轻的技术。古老是因为这项技术并不是最近才提出的，在空调领域，热泵的概念已经提出了很长一段时间，并且已经普遍应用于家用空调，但是应用到汽车上，这项技术问世的时间则不算长，推广也不算快，究其原因我认为有这么几个：

  1. 成本考虑：系统带来的成本增加和里程获益之间需要权衡，传统的热泵技术使得我们原来的空调系统变得十分复杂，增加的成本是不是值得颇费周章的投入？

  2. 技术考虑：传统热泵应用到车上（说明一下，这里传统热泵主要指的是空气源热泵），首先就是冷媒工质的问题，R134a并不是适合热泵的工质，这是由它的物理特性决定的；其次，热泵模式下冬天的结霜是一个比较难解决的问题。

  钱锐：我的判断是，短期内热泵空调成本不容易降下来，无论空气源热泵还是水源热泵，也无论是采用何种工质的热泵系统。但是，下降的着陆道是可以规划的，我们始终相信技术的引领作用，而不纠结于短期的成本变化。

  嘉之道汽车：特斯拉Model-Y的热泵系统受到了业界和市场的高度关注，您如何评价？

  钱锐：特斯拉的Model-Y热泵系统和传统的空气源热泵采用了不同的思路，它更趋近水源热泵的概念，这就从原理上规避了替代工质和结霜这些理论难题，同时把主机厂掌握三电和整车系统匹配的优势发挥到极致。

  我们也了解了一些Model-Y的内部零件，它的一些总成件保持了很好的集成度，无论是冷媒侧集成化部件还是水侧的OctoValve八爪鱼，都充足表现了热管理集成化的特点。我对此还是持非常积极正面的看法，同时也很好奇这些零部件的Failure Mode（失效模式）会怎么样处理，希望将来有更多机会了解这个锐意创新的系统。

  嘉之道汽车：在电池和空调系统的配合上，要实现更精确的温控，您认为有哪些需要我们来关注的创新要点？

  钱锐：这样的一个问题的命题非常大，就这一个问题实际上就可以展开成一篇文章，简单归纳一下，有几点可以考虑：

  1. 电池侧：实际上也应该包括电机，电池和电机多个零部件的温控范围是不一样的，回路设计必须最大限度地考虑这一点；另外就是多回路情况下泵与水阀匹配问题，以及系统加注问题。

  2. 空调系统侧：多个膨胀阀的匹配问题，如果全部是电子膨胀阀，则系统由于过热度可调还相对好一点，如果系统内既有电子膨胀阀，又有热力膨胀阀，则系统匹配更加困难；同样也有系统加注问题。

  特别要提到空调系统噪音问题，因为纯电动车前提下，电动压缩机就是整车主要的旋转部件，系统匹配的时候转速不能任意可调，需要仔细考虑NVH的问题。

  3. 系统耦合：精确的温控最后是将车辆热能按需分配，电池需要的热量和乘客需要的热量是变化的，按照场景确定更多的系统运行模式是特别需要我们来关注的创新要点。比如，TESLA的Model-Y就有超过20个运行模式，这的确保证了更精确的温控。

  嘉之道汽车：针对三电领域的热管理系统，上汽通用是否倾向于自己做技术开发集成？现在有没有和别的企业共同研发？

  钱锐：我们对于和其他企业一同研发，特别是和关键核心部件供应商共同研发持开放态度。长久以来我们也的确和一些关键零部件供应商通过一些共同开发，共同成长。

  但是三电领域的热管理必须是我们自己来做，绝不会把控制策略外包。因为这是产品核心竞争力最关键的部分，我们肯定要具有自主开发的能力。另外，我们也有良好的技术储备，对于三电系统在整车上的匹配有最好的理解，最大有可能把这件事情做出来。

  嘉之道汽车：新冠疫情期间，上汽旗下的上汽通用等品牌推出了空调紫外线杀菌产品，以满足民众防疫的需求。

  钱锐：紫外线杀菌也是一个从家用推广到车用的实例。紫外线在具有突出的杀菌消毒功能同时，也有很多人关心这项技术本身的安全线。对此我们做了大量的研究工作，从紫外灯布置的位置、杀菌时长、远程启动等多重维度做综合匹配，确保紫外线对人体没有伤害。目前这一类产品对于车用还是新事物，我们也呼吁尽快形成国家标准。

  钱锐：需要强调指出的是，由于今年的新冠疫情而被大家热议的车载杀菌消毒功能，其实在上汽通用的规划里并不是一个单独的新卖点。我们永远把客户体验和客户健康放在首位，杀菌是我们整体客户健康的一部分，我们是完全把健康作为一个专门的领域来看待的，并基于此布局新的产品，推出新的技术，同时更发挥我们长久以来在空调控制方面的技术优势，把这些零部件技术和我们的整车空调控制结合起来，把客户健康的价值最大化。

  嘉之道汽车：上汽通用旗下的三大品牌（别克、雪佛兰、凯迪拉克），在新能源车方面有哪些新的研发呢？近期会推出新能源车型吗？

  钱锐：上汽通用在新能源车方面投入巨大，依托泛亚汽车技术中心雄厚的技术实力，我们正在研发许多高度集成同时兼具成本优势的新科技。

  虽然我不能透露更多我们研发的产品细节，但是我们所有品牌都会在今后一段时间陆续推出新能源产品。

  嘉之道汽车：新能源汽车市场之间的竞争越来越激烈，上汽通用的新能源车产品的优点在哪里？

  一是传统车优势。大家现在一提到新能源车，似乎就是和传统车割裂的概念，实际上传统车中我们的品牌优势，包括凯迪拉克的设计、别克的静音、雪佛兰的活力，在新能源车上都得以延续。技术上，无论底盘、车身、内饰还是空调，这些优势还是能够传承的。说到这里，大家有兴趣可以去看看Model 3的做工，也许你们会对我这段话有更深的认识。

  其次是系统集成优势。就整车热管理而言，我还是认为主机厂是对整车有更深刻认识的，我们更能利用好三电的余热，更能够把系统级的产品匹配到整车上去，这方面，上汽通用泛亚汽车技术中心同样保有技术优势。

  “整车热管理本质上突破了原有的一些专业界限，需要多部门多领域联合开发。任何固步自封、抱残守缺的思维藩篱都要打破。技术创新建立在多领域技术融合的基础之上，横向上空调、冷却、电机、电池、电驱等多领域要形成合力，纵向上主机厂、供应商也要通力合作。当然，我们也同样希望得到业内专家的切磋和指正。”