各位《坦克国际》的玩家们大家好，随技能的开展，路上挂着绿牌的新能源轿车是渐渐的变多了，它们一般有着节能、安静与动力微弱的长处。近年来通用动力也在研制运用混合动力的主战坦克，其实在坦克上选用“新能源”并不是件稀罕的作业，游戏中的D系VII级重型坦克“虎P”选用的便是油-电混合动力方式，成为了又一台让人津津有味的共同坦克。本期文章将深入分析“虎P”的规划布景与技能细节，展现坦克开展史上适当特别的一种技能道路。

  “虎P”的规划者是斐迪南·保时捷博士，他是德国轿车工业的先驱者之一，而且醉心于在车辆上搭载电动机。早在1898年保时捷博士就推出了一台以电机驱动的轿车，在1900年该车的四电机类型还在巴黎世博会上展出过。在1901年保时捷博士推出了Lohner–Porsche轿车，它是国际上第一台油电混合动力轿车。该车时速高达 56 公里，打破了多项奥地利速度记载，并在 1901 年的埃克塞尔贝格拉力赛中夺冠。

  在进入军事范畴之后，保时捷博士也计划把油电混合动力放到坦克上来，这便是“电传动”：用内燃机带动发电机，发生的电能贮存进电池，再从电池中输出给电动机，电动机再把动力输出到坦克的自动轮上。在当年电传动是十分前卫的思路，更别提使用在坦克装甲车辆上了。“电传动”驾驶员只需调理励磁就能调整车辆的扭矩，比起机械式变速箱来能够轻松又有用进步车辆的牵引功能，让坦克愈加灵敏灵敏，坦克的制动功能也有很大的进步，比传统机械变速箱愈加有用。

  在1941年5月26日，德军未来重型坦克的研制造业确认了2点要求，首要要求选用的坦克炮要能在1500米外穿透100毫米厚的装甲，然后是坦克正面装甲至少要有100毫米厚。坦克火力与炮塔的部分，由军械巨子克虏伯担任处理。车体的部分由亨舍尔和保时捷竞标，两家提出了新的VK 45.01计划并打开竞赛。保时捷团队在VK 30.01(P)的车体基础上进行了改善，坦克自动轮从前置改成了前置，发起机也替换成了更强的类型，这便是VK 45.01(P)，也被称为Typ 101-“虎P”。

  保时捷团队为VK 45.01(P) /“虎P”换上了新规划的2台320马力发起机，它们发生的动力将带动西门子出产的GV 275/24发电机，发电机再将电能输送至2台西门子D1495A电动机，由电动机终究驱动坦克。开始发起机测验中只运行了50小时就过热损坏了，是因为发起机冷却系统出了问题。保时捷团队在发起机的顶部又装置了2个冷却电扇，新发起机被命名为Typ 101/2，它能够驱动57吨的“虎P”在公路上跑到35千米/时的最大速度。

  与炮塔装置在车体中部的VK 45.01（H）不同，VK 45.01(P) /“虎P”的炮塔装置在车体前部，以便为后部动力系统腾出空间。在1942年4月20日的展现里，VK 45.01（H）和VK 45.01(P)同台对决。有人宣称是VK 45.01(P)体现欠安才落败，但实际上VK 45.01(P)在烂泥地里测验时的体现要比VK 45.01（H）好的多。

  “虎P”没能成为正式配备，很大原因是军备部长阿尔伯特·施佩尔从中作梗，施佩尔捉住“虎P”要运用很多宝贵的高纯度铜制造电机与导线吨铜）这点不放，使得希特勒以为该车不适合大批量出产。“虎P”是落败了，但它的故事没有闭幕。1942年4月-9月间共出产了10台“虎P”，前9台都被用作各种测验，最终一台底盘号为150013的“虎P”是专门改装的指挥型坦克，它后来被送到了配备“斐迪南/象式”的国防军第653重型坦克歼击营。

  被送往前哨号“虎P”额外在正面铆接了2块100毫米厚的装甲板，使正面装甲到达惊人的200毫米厚！在1944年夏天，这台赤色003号“虎P”作为第653重型坦克歼击营营长霍夫曼·普林伯格的指挥车。在1944年7月苏军发起的利沃夫—桑多梅日攻势中，第653重型坦克歼击营在7月18日的陈述中还将该车列入配备表单中，在7月22日它就与2台黑豹回收车一起消失了，应该是在撤离中丢失掉了。

  虎P尽管有着先进的电传动系统，但未能成为真实的虎式，亨舍尔笑到了最终。大部分现已出产的虎P车体被改装成了费迪南/象式坦克歼击车。保时捷博士的电传动规划尽管未能在其时的坦克装甲车辆上大规模使用，但它为后续的坦克规划和电动传动技能的开展带来了正面影响。今天的不少新能源轿车都选用了相似的动力方式，在更先进的电控与散热系统管理下，电传动的优势适当大，一起推动了机械与电能交融的行进脚步。

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