产品介绍product description

  发动机冷却体系有水冷和风冷之分，多选用水冷却体系。水冷却体系以水为冷却介质，它主要由散热器、水泵、节温器、冷却电扇、补偿水桶、发动机机体和气以及其他隶属设备等组成。

  散热器即咱们常说的水箱，分为纵流式和横流式两种。大多数新式轿车均选用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改进车身前端的空气动力性。

  散热器盖安装在加水口上，上面带有蒸汽—空气阀，使冷却系的压力高于大气压力，冷却水的沸点有所进步。

  蒸汽阀一般在散热器内压力到达126kPa~137kPa时，阀门敞开，部分水蒸汽经泄气管排入大气，防止损坏散热器。

  空气阀在散热器内气压降到 99kPa~87kPa时，空气阀翻开，散热器与大气相通，防止散热器芯被大气压坏。

  膨胀水箱多用半透明资料(如塑料)制成。膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，一般方位略高于散热器。

  把冷却系变成永久性封闭体系，防止空气进入，使冷却系中水、汽别离，坚持体系内压力安稳，进步了水泵的泵水量。

  弥补冷却液：膨胀水箱上有两条刻线，冷却液应加到上刻线(FULL)，当液面下降到下刻线(LOW)时，应及时弥补。

  水泵的功用是对冷却液加压，确保其在冷却体系中循环活动。现在广泛选用离心式水泵。

  电扇的功用是当电扇旋转时吸进空气使其通过散热器，以增强散热器的散热才能，加速冷却液的冷却速度。。

  许多轿车发动机的水冷系选用电动电扇，所以电扇转速与发动机转速无关。在有些电控体系中，电动电扇由电脑操控。当发动机停机后，因为水温偏高，所以电动电扇还会持续滚动一段时间，以便更好地为发动机散热。

  前面说了， 要确保发动机在最佳的温度下作业，不呈现过热过冷现象，就必须能依据运用条件的改动主动调理发动机冷却强度。

  冷却强度调理办法： 一是改动流经散热器的空气流量和流速； 二是改动冷却液的流量和循环道路、节温器

  节温器的效果：是随发动机负荷和水温的巨细而主动改动冷却液的流量和循环道路，确保发动机在适合的温度下作业，削减燃料耗费和机件的磨损。

  冷却水经水泵—水套节温器散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流道路长，散热强度大，称水冷却系的大循环。

  冷却水经水泵—水套节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流道路短，散热强度小，称水冷却系的小循环。

  混合气在气缸中焚烧后所发生的很多热能，约有70%不能转为发动机的机械动能，且焚烧温度可到达2600℃，这些热能约有一半跟着废气排出发动机外，另一半则直接加在发动机机件上。

  (1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气质量差，使焚烧困难或焚烧缓慢，导致发动机功率下降，燃料耗费量添加；

  统为强制循环水冷体系，即使用水泵进步冷却液的压力，强制冷却液发动机中循环活动。冷却液的循环途径受节温器的操控，依据发动机作业时分的温度由低到高的改动，冷却液的循环途径分为小循环和大循环。

  所谓大循环，便是当水或冷却液温度超越规定值（一般为90℃左右）时，节温器主阀门敞开，副阀门封闭，循环水或冷却液悉数通过散热器。散热后的冷却水或冷却液在水泵的抽吸下回到缸体水套内，经缸体上平面上的水孔流入缸盖水套中，然后从缸盖出水管再流入散热器，构成一个循环体系。因为水或冷却液活动线路长，冷却强度大，故称为大循环。