产品介绍product description
今年，国内车市空前繁华，选择变多的同时，也让中国的准车主们变成了世界上最纠结的群体。尤其是中型SUV市场，为满足日益提高的多元化用车需求，慢慢的变多的车企选择在这一分支推出重要产品以求展现研发实力、提升品牌价值，更重要的是能够抓住中国花了钱的人“空间”和“大气”的需求——昂科威开拓了这一细分市场，途观L、柯迪亚克、探界者开始陆续补位，整个中型SUV充斥着血拼的味道。
很显然，第一季度抢先上市的大众“神二代”途观L引起了很多用户的关注，这一点从我们探店的结果也得到所佐证，提车还算比较紧俏。另一方面，驾仕派前几天试驾了宝沃BX5，感受到的是意外之喜，也理解了为何宝沃BX7能在不到一年时间内销量就达到近四万辆。按照宝沃方面的想法，宝沃BX5奥迪Q3为产品对标、直接竞争对象则瞄准了途观丝绸之路版，而先期上市的宝沃BX7更是直接对垒途观L，挑战大众的王牌SUV。
于是，驾仕派专门安排编辑把上汽大众新途观L宝沃BX7聚到一起进行了一次全方位的对比。与此同时，我们特意走访了成都的两个品牌经销商，了解了两款车型的具体售价、相关优惠及销量情况，用最真实的感受进行单独分析。看看宝沃BX7这一个市场新手和大众途观L在哪些部分的对比中碰撞出火花呢？
宝沃BX7定位很直白——“德国宽体智联SUV”。简单明了的勾勒出宝沃BX7这款车的三个卖点：是一个德国品牌，然后这款车很宽，最后是具有互联网功能，当然它还是一辆SUV。所以，第一次听到宝沃品牌的消费者显然会被这种简单直白的宣传语所吸引，至少愿意去探究一下这款车到底是怎么回事。
在BX7的探店过程中，让我们最没想到的是确实遇到了不少仍在途观L昂科威宝沃BX7之间犹豫的消费者。从他们口中，我们得知消费者对于宝沃BX7宝沃品牌的接受能力正在逐渐提升，在了解到德国宝沃品牌的历史背景之后，也展现出相当的购买意向。
在宝沃BX7在售的7款车型中，全系都是2.0T车型，分为3款两驱车型和4款四驱车型。在所有车型配置中，28T四驱旗舰版是销量最佳的车型，显然，德国品质、超强动力总成、丰富配置和颇具诚意的售价，都成为了BX7打动潜在消费者的核心要素。
全新上市的途观L迎合了大部分国人的品味，加长的轴距达到了2791mm，比老款途观长了107mm，就算是和汉兰达相比也丝毫不落下风。对进入中国市场多年的大众来说，途观L的上市可谓是老谋深算，空间够大，动力不弱让本就是一代神车的老途观得到升级，销量自然会对得起神二代的称号。不过，从我们探店的情况去看，全新途观L目前并无明确优惠，顶多是交100元押金抵购车时1000元的小福利。
从4S店我们也获悉，目前卖的最好的并非之前预料性价比最高的自动两驱豪华版，而是两驱的顶配车型自动两驱旗舰版，LED大灯和19英寸轮毂不可选装成了最终的拦路虎。可从消费者方面出发，这款车型的价格也直接上升到27.68万元，让不少预算卡在25万以下的消费者望而生退。
宝沃BX7主打“德国宽体智联SUV”概念，继承宝沃品牌早年经典元素鹰翼式线条的同时，开创了八边形格栅和一体式大灯等全新设计,都能感受到设计师想要表达的豪华感。1911mm的车身宽度在流畅硬朗的车身线条配合下并不会让视觉感受变得臃肿，反而更容易获得消费者的好感，并且这个车身宽度也的确是很有“高级感”。
当然，途观L还是更加沉稳一些，比例协调，更符合国人心目中“健硕修长才是美”的身姿，高配车型中全LED的前大灯和尾灯组也同样惊艳。而我们之前预想的经销商势必推出的“强行”改装件也并没有在走访中出现，这一点着实令我们感动。
内饰方面，能够正常的看到宝沃BX7在做工用料上还是下了一番功夫的，不仅中控台采用了大量的软质材料，就连门板都是大量的软性包裹，并且各部分的接缝均匀，内饰的整体感很不错。同级最大的12.3英寸中控触摸屏，虽然是采用内嵌式传统设计，可依然相当惹眼，延续了车型定位的豪华感。
再看途观L，从仪表盘、方向盘到中控台，这款车的内饰属于标准的大众风格，用料扎实，布局分明，对得起25万元级别的水准。虽然途观L的内饰新意不多，但胜在易用性突出，新车主上手毫无难度。值得一提的是，除了多数车型都配备了换挡拨片，后排出风口下面的12V电源也被改成为了两个USB接口，这是相当“中国化”的改变，看上去德国设计师对中国消费者的心理拿捏越来越精准。
总体而言，宝沃BX7的确会带给很多人惊喜，对这个新品牌的预期你还可以更高一些，无论是做工还是材质水平都相当让人满意。并且那个12.3英寸的高亮度防炫目触摸屏幕的使用感受也是非常流畅、效果出众，交互逻辑和宝马品牌的iDrive系统很类似，上手没有难度。而大众途观L则是全部符合我们对于一款大众车的要求，接触到的地方足够精致，但是有些地方也能够正常的看到成本的平衡，而最让人遗憾的是没有全液晶仪表盘这个杀手锏。
两车的车身尺寸上来看属于同一类型的“身材”，空间方面完全不需要怀疑。途观L相对于进口Tiguan加长的110mm轴距足以让后排乘客各种舒服，也保证了后备箱空间的充裕。后排坐垫长度也没有偷懒，对于大腿的支撑也算到位，找不到太多的槽点。
唯一称得上遗憾的是，它依然为全系5座设计，且第二排中间座位的座垫比较短，地板中间有明显凸起，因此要想所有人都开心，途观L更适合4人出行。另外，后排座椅没有Tiguan那样前后移动和靠背调节功能，原因是上汽大众觉得空间足够也就能节约成本了。
在车身尺寸上，宝沃BX7在高度和宽度上甚至还要优于途观L。更重要的是，除了五座车型外，还有六、七座车型可选，满足中国消费者更广泛的用车需求。在座椅方面，也许是考虑到了长时间乘坐可能给后排乘客带来不适感，BX7支持前后移动和背靠角度等调节，加上大尺寸的全景天窗，后排乘客的压抑感和舒适度得到特别大程度的改善。
此外，宝沃BX7采用三区独立自动恒温空调设计，整车共有14处空调出风口，后排更配备独立鼓风机，最大限度地考虑了后排舒适性。最为难得的是，宝沃BX7即便是第三排也拥有出风口并可自行控制风向与大小，这个堪比很多MPV车型了。
在我们看来，这个尺寸级别的车型在空间上都没什么大的短板，完全适合五口之家使用，但是宝沃BX7在选择面上还有六座和七座车型可选，会有一些吸引力。途观L虽然在轴距尺寸上更有优势，可是宝沃BX7也有宽达1.9米的车身宽度，这对横向空间的帮助相当重要。
宝沃BX7全系采用2.0T，技术先进性还是能获得保障，上限功率165kW、最大扭矩300N?m，配合成熟的爱信6速手自一体变速箱。四驱系统方面，宝沃BX7的iAWD智能全时四驱系统源于博格华纳第五代四驱技术，以电控多片式离合器为核心，由ECU根据车辆行驶状态自动进行扭矩分配，提升过弯和湿滑路况下的安全性，还具备不错的越野通过能力。另外，若用户选装eLSD后桥限滑差速器宝沃BX7的动态表现和脱困性能应该还能有进一步的表现。
全新途观L的亮点自然是作为MQB平台的全新产品，拥有四种驾驶模式，采用第三代并且按照惯例分为1.8T和2.0T两种排量选择，前者上限功率扭矩分别为132kW和300N?m，后者则达到220kW/350N?m。全系换用湿式7速双离合变速箱后，能够让途观L在很大程度上改善干式双离合变速箱容易过热进而造成稳定性下降的问题。
同时，途观L高配车型拥有4MOTIONActive Control四驱主动控制系统，能够准确的通过旋钮上的图案直观选择公路、雪地、沙地、草地模式；DCC动态底盘控制管理系统则让车主能对舒适或运动取向做调整，只是这些配置加上以后价格不菲。
由于价格和配置是左右用户购车的最主要的因素之一，两款热销车型间又形成了7万多元的价差，所以我们挑选了指导价相近的配置款，分别是23.48万元的宝沃BX728T四驱旗舰版和24.68万元的途观L330TSI自动两驱舒适版，对比两者间的差异化配置。
可以看到，在价格相近的两款车型中，宝沃BX7虽没什么“一击必杀”的亮点，但重在齐全——包括全景天窗，360度摄像头，后排空调控制，电动尾门，并线辅助，这些在对手的身上并不容易发现。此外，和BX7相比，途观L并没有配备前驻车雷达，驾驶这种SUV车型的盲区比一般轿车要多一些，尤其是现在的停车环境也慢慢变得复杂，前驻车雷达在这个级别的车型上是不应该缺席的。
在经销商安排的宝沃BX7试驾过程中，高速情况下的稳定性的确让我真切感受到了一些德国车独有的基因。车辆在遇到颠簸路段时，车身不会来回起伏，对车身姿态的控制轻易让我对其产生了好感，最直接的感受就是底盘整体性强，底盘调校偏重柔和感，但即便是紧急变线这样的体验环节中也能给人很强的信心。
在遇到浪式颠簸路段时，悬架的处理也算得当，并没有太多的干扰，并不是入门级车型那种很廉价的跳动。此外，BX7在高速情况下对噪音的控制也值得肯定，胎噪和风噪都在可接受范围之内。
再看途观L，1.8TSI+湿式7速双离合变速箱的动力组合势必在平顺性、换挡速度、燃油经济性上更具优势，而且大众的双离合调校至少高出其他车企一代的水平，已经不会有太多的困扰。实际上，新一代途观L在底盘舒适性上已经比老途观好上不少，更强调舒适性，但又不缺乏韧劲，平衡做的十分好。不过四种驾驶模式到底有啥不一样的区别，在城市道路中并没机会得到具体感受，只是在转向助力上有些明显差别。
从我们了解到的情况去看，全新途观L必须加价提车的现象已经趋于少见，这样途观L的性价比就得到了一定保证，对于大众粉来说，平价提车也许已经是一种幸福。但由于不加价、消费者购买也比较旺盛，所以途观L被告知没有现车，无法马上提车几乎成为必然。相比较而言，宝沃BX7的终端价格大概有3000元的优惠幅度，算是新车上市一年后的正常水平，不过宝沃方面表示提供终身免费保修的服务着实令人心动。当然，易损件不在保修范围内，但事实上宝沃对于易损件的保修期也长于其他品牌。
就产品而言，全新上市的大众途观L自然是这个级别的标杆车型，只是宝沃BX7的确让我们觉得是出乎意料的不错，不是说一定比途观L更好，但是考虑到些许价差和配置的丰富程度，宝沃BX7还是能够让更多希望兼顾实用和舒适性的中国消费者所青睐。其实，单纯的对比数据参数并无实际意义，真的要去对比两款车型的实际驾乘感受，也许更适合大家找到两款车型的各自特点，并且我们强烈建议消费者可以线再来评价，那么实际结果真的会有惊喜。
在我们看来，途观L依旧是那个中规中矩的选择，没有太突出的亮点，却也找不出明显的槽点，在这一点上，不能不说宝沃BX7也是相似的优秀产品。宝沃BX7拥有与途观L相同的德系车标准车身稳定性、驾控的严整性和静谧性。
在与同级别车型的对比中，宝沃BX7在空间、动力、配置和高速行驶稳定性上都还是具有可取之处，但和大众纯欧洲的风格比起来，它可能还是更偏重舒适性的调校，这显然是更符合中国实际使用情况的选择，对于目标对象来说却是相当合适的。依照宝沃BX7短短数月就拿下近四万台订单的发展的潜在能力，我们完全有理由相信其将在中国市场迎来新的发展机遇，让宝沃品牌在国内市场还有更大增长潜力。