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  又一日本巨头彻底退出中国，大家看到这则消息也许已经司空见惯，因为这两年在制造业不断有日系企业撤资退出中国市场。9月4日，长安汽车发布了重要的公告称，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1块钱现金收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%和10%的股权，收购完成后，长安汽车将成为长安铃木100%控制股权的人，2018年12月31日前进行股权交割。

  不仅制造业出现这样的情况，化工等别的行业也在上演相同的一幕，究其背后更深远的原因，令人唏嘘。

  曾经的铃木可谓风光无限，其主打的小型车一经推出便迅速获得了消费者的认可，巅峰时年销量更高达22万辆。

  成立于1920年的铃木，是日本第四大汽车制造商。作为一家做纺织机起家的企业，造平民车一直是铃木的追求，于是，便宜、实用的小型车便成了其发力点。

  1993年，铃木与长安牵手，成立了合资企业长安铃木。长安铃木的小型汽车，以经济适用的优势迅速获得了消费者的认可。

  2003年，凭借奥拓、羚羊两款车型，长安铃木首次实现年整车销售量突破10万辆。

  2009年9月，长安铃木新一代奥拓上市，当年长安铃木全年销量首次突破了15万辆。

  之后长安铃木在2010年、2011年实现突飞猛进，全年销量分别突破20万辆和22万辆。

  在2011年销量达到22万辆的历史顶峰后，长安铃木就长期处在下滑状态。2012年，长安铃木销量为17万辆，同比下滑22.7%。

  到了2016年，长安铃木销量更只有11.5万辆，相比较销售顶峰缩水一半。2017年，长安铃木全年销量为86513辆，继续下滑26%，2018年，长安铃木销量几乎腰斩，上半年累计销量仅为24121辆，同比下降达47%。

  根据双方协议，铃木汽车基本属于“净身出户”，将长安铃木完全留给了长安汽车。然而对于长安汽车来说，长安铃木绝非是一项优质资产，若无法及时扭转发展困境，长安铃木反而将成为长安汽车整体发展的一大负担。

  8月底美国对160亿美元的中国商品加税生效后，日本化工大厂旭化成（Asahi Kasei）决定将中国厂迁回日本，因为该厂的原材料在美国加税清单上。

  “小松制作所”（Komatsu）、“爱丽思欧雅玛”（Iris Ohyama）也将 从在华撤厂

  与此同时，世界上的排名第2的重化工业产品制造公司“小松制作所”（Komatsu）将改用在美国、日本和墨西哥的设施生产液压挖土机零部件，而这些部件目前都在中国制造，再被送往美国组装。但改变生产计划，将使“小松制作所”每年额外花费3600亿美元。

  “爱丽思欧雅玛”（Iris Ohyama）计划将针对美国市场销售的空气清净机、电风扇等其他电器的生产，从中国转移到韩国的新工厂，并计划明年完工。上述产品尚未列入美国针对中国的关税清单，但该公司正在采取一定的措施预防风险。

  1.中美钢铁业存在较强的竞争关系，行业受到贸易保护负面影响程度的排序如下：

  钢铁 化工 其他金属制作的产品纸制品 、橡胶木纸制品 、橡胶木农产品机电类、纺织服装。

  2.从中国各行业对美出口的敏感度来看，以在出口中的占比为依据， 电子设备机械设备 服装制造 金属制作的产品 家具 化学制品塑料橡胶制品 食品。

  万一美国发起全面而非行业性的贸易战，敏感度高的行业受影响更大。经济的繁荣通常都伴随着巨大的包容性和多样性。从这一层面来说，外资的撤离并不是好事情。

  伴随着中国人口红利的削弱，中国工厂的用工成本这几年来一直在上涨，若公司的销售情况非常好，效益非常好，还能填补用工成本的上涨，但若是产品与市场的贴合度在下降，再加上人工成本的上升，企业运营起来真是捉襟见肘。

  中国的税负重已经是大家熟知的问题，早在几年前，玻璃大王曹德旺就曾公开表示，他去美国建厂，很大一方面缘由是美国的税收相对来说还是比较低，即使用工成本高，但是综合经营成本，还是划算的。伴随着刚刚发布的个人所得税新政的实施，有人已经为企业算了一笔账，以一个员工每个月1万元的工资计算，企业每年为员工要多缴纳上万元的费用，也许后续还会不断有外资企业撤离。

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