经历了十多年的发展，国内电动车产业迅速增长，从弱逐渐到强，在中国众多的产业中独树一帜。2008年我国电动车的总产量大约在1800万辆左右，整个社会的保有量在8000万辆以上，中国慢慢的变成了世界上电瓶车销量最大的国家。中国发展电动车具有独特的有利条件--人口众多，这为中国电动车技术的发展创造了特殊的市场有利条件。

  从发展趋势上看，电瓶车行业未来市场发展的潜力良好。作为一种节能环保、出行便捷、使用成本相比来说较低的中短距离交通工具，电瓶车在二、三级城市和农村地区颇受欢迎。随着产业高质量发展环境的改善、农村道路建设的加快、居民收入水平的提高，市场空间会促进扩大。根据行业预测，到2012年，电瓶车市场规模将达到1000亿元。能预见，电瓶车行业通过一段时间的整合与调整升级，产业发展之路会越走越宽广。

  然而在2008年，该行业剧烈动荡，出口遭受多方限制，国内又遭遇慢慢的变多的“禁电、限电”政策。中国电瓶车产业是不是已经到了“瓶颈期”？电池、充电器、电机、控制器，被业内人士称之为电动车的“四大件”。权威人士指出，在争论不休的标准问题背后，四大件的质量上的问题才是影响该行业发展的最主要因素。

  《电动车商情》的行业专家在产品端更做了如下分析：目前电动车产品不仅在电池和充电器的常规使用的寿命和更换上饱受诟病，在电机和控制器的质量上的问题上更是消费者投诉的主要部分。

  因为从消费者角度来说，最关键的是产品的稳定性、可靠性和使用的经济性。作为一个每天使用交通工具，消费者一定要求它可靠性要相当好，尽量耐用皮实；第二就是电机和控制器的性能问题，比如效率、续行旅程、爬坡能力、搭载能力，如搭载一点重物，到了一个坡上就骑不动了，也不行；第三就是功能方面，像有些车是比较轻巧的，就要配小的变速箱，针对防盗问题，要求厂家提供电机锁的配备等等。

  因此，专业的人建议电动车厂家应该在电机和控制器方面，将稳定、可靠作为自身的核心战略，同时开始为产品寻找更多新的卖点，在智能性和方便性、易用性上寻求新的突破。

  作为全球半导体行业的领导者之一，MCU市场占有率位列全球第一的株式会社瑞萨科技，面对中国快速地发展的电动车市场，针对花了钱的人电动车可靠性、智能化和方便性的新需求，前不久发布了为电动车市场特别提供的系列新产品和解决方案。

  据瑞萨工业及汽车电子科技类产品销售部总监高桥先生介绍：“瑞萨大规模推广全球领先的电动车MCU和解决方案到中国市场，是从2008年开始的，主要是针对一些OEM的厂家或者是给这些OEM厂家提供方案的控制器厂家进行合作。目前为止，通过与国内一些主要做控制器的厂家合作，瑞萨已取得了相当大的市场份额。

  据了解，目前瑞萨为电动车市场提供的主流MCU产品是R8C11和R8C2K。通过客户近两年的使用，这两款产品凭借优越的性能价格比，已得到了电动车用户的普遍认可，因此R8C11和R8C2K也是瑞萨未来一段时间里的主流产品。

  比如在面向电动车控制器的R8C/2K平台解决方案中，瑞萨集成了非常多的实用功能：巡航模式——具有自动巡航和手动巡航两种功能可选，8秒进入巡航，稳定行驶速度，无须手柄控制；刹车——提供柔性EABS+机械刹，实现低电平/高电平；倒车功能——控制器增加了倒车功能，并且倒车速度最高不超过10km/h；反充电功能——刹车、减速或下坡滑行时将EABS产生的能量反馈给电池，增加续行里程；防飞车功能——解决了无刷控制器由于转把或线路故障引起的飞车现象，提高了系统的安全性；电机锁功能——用户在关掉电门锁的情况下，控制器将电机自动锁住；堵转保护功能——自动判断电机在过流时是处于完全堵转状态还是在运作时的状态或电机短路状态；自检保护功能——控制器对刹把、转把、EABS系统、巡航、霍尔、电机等外部接口进行实时的自检。

  可以看出，通过瑞萨R8C/2K平台解决方案中集成的众多强大功能，控制器就能对电动车提供可靠性、智能化和方便性的全方位满足，以此来实现对稳定性、可靠性和经济性应用瓶颈的完美突破。[page]

  瑞萨工业及汽车电子科技类产品销售部经理伍鹏先生介绍说：“通过不断的市场开拓，目前瑞萨拥有了两大类合作伙伴。一类是自身做马达、控制器等的OEM厂家，如与业内著名的浙江新大洋、高邮金丰、南京浩悦等企业，瑞萨已经在MCU和MOSFET方面有全面的合作；另一大类则是与行业方案供应商，如无锡矽迈等企业合作”，伍鹏先生解释：“与方案厂家进行合作的原因，主要是基于中国现在电动车厂家众多，企业分布大江南北，对控制的规格要求又各不相同，而方案供应商能够给这些控制器客户提供稳定的方案和产品，所以瑞萨能够最终靠这些方案厂家的销售平台、产业关系背景，把瑞萨的产品推广给更宽、更广市场覆盖面中的客户”。

  其中，瑞萨与著名电动车厂家新大洋的合作可谓是强强联手，共拓市场的典范案例。瑞萨与新大洋的合作首先从MOSFET和R8C/Tiny系列单片机开始，因为这两项是电动车控制器的主要成本构成部分，且这两部件的性能和可靠性必然的联系到整个控制器，可以说是控制器的核心。新大洋选择瑞萨，是因为瑞萨不仅是全球第一的单片机产品供应商，而且尤其注重MCU的稳定性——如新大洋采用具有6路带死区控制PWM，16位内核的R8C2K，正是瑞萨针对中国市场推出的一系列少引脚、低成本的单片机，很适合新大洋对电动车的高控制要求。此外，新大洋采用的瑞萨RJK0822型号MOSFET，也是基于瑞萨的全球占有率和工艺的领先性、产品的可靠性。

  与新大洋一样，许多OEM厂商在与瑞萨的全面战略合作展开后，正在迅速实现瑞萨产品在其生产平台上的无缝对接。随着对接的全面成功，更多瑞萨产品正在迅速扩充到客户更多的产品线和应用领域中。

  瑞萨和众多合作伙伴都强调，在合作中，双方决不是在某些产品层面上的合作，双方要做的是全方位的战略合作伙伴。比如，瑞萨与不少合作伙伴都已经有了建立联合实验室的意向，通过联合研发，共同进行后续产品的开发与应用的研究。这样双方就能在工程应用、生产流程上进行更好的衔接、配合。

  同时，为了给用户更好的提供更多的增值服务，瑞萨不断扩充其在中国应用工程师队伍的建设。目前，仅在电动车领域，瑞萨已拥有了近10名设计，应用和销售工程师。瑞萨的设计工程师，可根据中国客户的具体需求来做产品的开发和设计。瑞萨的设计工程师还偕同技术工程师、销售人员一起进行定期客户拜访，了解客户的实际使用状况，在研发中按照每个客户的具体需求来做新的调整。

  经过在市场2008年的调整，电动车市场的整车企业和主要零部件企业集中度提高了，正在形成一些固定的搭配，规模大的企业间的强强结合正使整个市场呈现出“马太效应”。正因为如此，瑞萨在客户拓展和支持上也具备不同于其他厂商一大特色：一个客户一个客户的深入去接触，去做设计，去帮客户处理问题，去给客户提供解决方案和顺畅的交货，做好相应的增值服务，让客户有较为稳定的生产并能够与瑞萨一起不断的“做稳”、“做大”。只有这样，扶植客户一起成长，“强强联手”才有了更加稳固的合作根基，而“马太效应”也就变得顺理成章了。

  中国自行车工业信息中心主任余世光指出，目前的中国电瓶车市场将在几大环境（国家从紧的货币政策、政府管理完善、新国标出台、劳动力成本增加、人民币汇率不断的提高）的影响下进入盘整期，整车及零部件生产企业的洗牌速度在加快，行业内收购、合并、参股、合作的调整模式将慢慢的变多。产品结构向质量稳定、技术上的含金量高、智能型、环保型、多功能型及节能型的新型电瓶车产品发展。

  而瑞萨与国内电动车产品多方的全面合作模式应该说给整个电动车市场的健康有序发展注入了一计强心针。正像中国自行车协会的专家觉得的那样：“2009年，通过国家政策更好地管制，能源价值的发展的新趋势，电动车行业仍然是一个值得去搏杀的行业。虽然行业的竞争会加剧，但通过强强联手，共拓市场，相信整体未来市场发展的潜力仍然是乐观的，可以期待的”。

  日本半导体巨头瑞萨电子4月19日宣布，自3月起因火灾而部分停工的茨城县那珂工厂的供货有望在7月上旬回到正常状态。这一时间比此前的预期推迟7～10天。目前尚未确定起火的最终的原因。 瑞萨电子的那珂工厂（4月18日） 3月19日，那珂工厂主要生产车载半导体的N3厂房起火，生产停止。瑞萨社长柴田英利在4月19日的记者会上表示，“从火灾之后的惨状到复工花了一个月，这是一个奇迹”。该厂房4月17日重启生产，将在5月恢复到火灾前的生产水平。 半导体的生产工序较多，实现供货要比较长时间。瑞萨此前预测在火灾过去约100天恢复供货，但因部分设备的恢复迟缓等原因而推迟。另一方面，据悉借助替代性生产，2021年供货量有望超过预期。

  预计7月上旬回到正常状态供货 /

  瑞萨科技中国地区销售业务的总负责人 Eric Poon 先生（瑞萨电子（上海）有限公司董事 / 总经理、副总裁 潘润湛），已于 2009 年 8 月 31 日 卸任。自 9 月 1 日起 ，由原瑞 萨电 子 ( 上海 ) 有限公司副总经理 中丸宏先生担任总经理一职，特此告知。 2009 年9 月1 日 之后的瑞萨中国 销 售事 业 体制如下，以平 泽 大董事 长 ( 中国 销 售事 业 CEO) 为首 ，偕同 瑞 萨电 子 ( 上海 ) 有限公司的中丸宏 总经理 ( 中国 销 售事 业企划 COO) 、以及瑞 萨 香港有限公司的 Kalvin So 总 经理 ( 中国 销 售事 业营业 COO)

  公路上的点对点充电依赖于可操纵的吊杆来实现连接。喷气式战斗机不能在执行任务的时候带一大桶燃料，这有点不像话。相反，他们使用大型加油机作为加油站，进行空对空加油。 如果电动汽车在高速上飞驰时也能做同样的事情呢?一辆有备用充电的汽车可以开到另一辆没电的汽车前面，这两辆车能延续伸缩充电臂，直到它们通过磁力连接在一起。这款充电充足的汽车将分享它的部分电力。为完成类似于空中加油的事情，只需添加几辆装有巨大 电池 的大型“油罐车”，就能增加整批电动汽车的电力储备。 这一概念的优点很明显:它使用了大量的电池容量，而这些电量原本是不会被使用的，而且它允许汽车在行驶过程中通过充电来节约时机，而不需要绕道行驶或在打气时坐着不动。听到

  边跑边充的可能性 /

  全球领先的半导体解决方案供应商瑞萨电子株式会社宣布推出三款易于使用的电源管理IC（PMIC）参考设计，用于为Xilinx Artix-7、Spartan-7系列FPGA以及Zynq-7000 SoC的多个电源轨供电，并可选配DDR存储器。瑞萨与Xilinx紧密合作，提供低风险且易于开发的电源解决方案，以加速FPGA和SoC设计。该参考设计可加快各种工业及运算类应用的电源研发速度，这中间还包括电机控制、机器视觉摄像头、可编程逻辑控制器（PLC）、家庭网关与家电、便携式医疗和无线设备等。 瑞萨高效PMIC参考设计提供了用户友好的交钥匙解决方案，使单个设计能够支持不同的Xilinx速度等级和DDR存储器类型，包括DDR3、DDR3

  全新PMIC参考设计加速FPGA和SoC产品问市 /

  在中国电动车百人会上，工业与信息化部装备司司长张相木的一句话引起了很大的争议。他是这么说的：“工信部将组织并且开展对三元锂电池的风险评估，在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。”     针对这样的消息，电动车百人会信息部特地发布了一条公告，说百人会只是一个平台，而不代表任何一方表态。根据目前的报道，也有企业透露目前相关管理机构已经暂停了三元材料的电动大巴的公告受理，但真实性有待考量。     对商用车使用三元锂电池提出反对意见，其实是出于安全考虑。但为什么三元锂电池会“躺枪”，得从原理说起。 三元锂 VS 磷酸铁锂     “三元锂电池”全称是“三元聚合物锂电池”，指正极材

  全球首款量产 3D打印 电动车 XEV亮相3D打印文化博物馆，吸引众多参观者。   这款车参照欧洲重型四轮机动车标准L7e设计和研发，车重不超过450公斤（不含电池），续航里程150公里左右，最快时速在70公里/小时以下，属于低速电动车范畴。从外观看，除了轮胎、座椅的真皮和方向盘上的真皮以及玻璃，其他全部是3D打印出来的。车身内外饰部件采用从玉米中提炼的环保材料，可以打印蜂窝状和网状的结构。该车没有传动箱和变速箱，也没有中间马达位置，而是采用两个轮毂电机，所有的传动装置和驱动装置在轮子里面，节省了不少空间，重量只有同类车的50%。   按一条生产线D打印、后处理工艺、组装等工序，一天能生产2台车。车辆预计明年4月投产，

  恩智浦半导体和瑞萨科技公司今天宣布双方已经就扩展恩智浦 MIFARE™ 技术专利使用权许可达成协议。这项协议旨在推动非接触基础设施中预付费和近距离通讯（ NFC ）服务的适用性。作为过去 MIFARE 的使用许可商，瑞萨现在能更加进一步使用 MIFARE 的全部产品线。 MIFARE 是全球使用最广泛的非接触技术，可以为自动收费、门禁管理，活动票务和客户关系管理市场提供出色的性能、灵活性以及安全性。 该专利使用权许可协议满足了非接触应用模式扩展的行业需求，并将进一步巩固瑞萨在全球高配置手机和双界面银行应用领域的安全 MCU 的市场地位。瑞萨计划提供全系列应用 MIFARE 技术的安全产品以满足全地球手机和非接触支

  随着移动电话对多媒体影音功能的要求慢慢的升高，也使得应用处理器成为半导体厂商积极争取的市场焦点。瑞萨公司(Renesas)日前推出一系列以SuperH微控制器架构为基础的SH-Mobile应用处理器(SuperH Mobile Application Processor)，以其在日本与NTT DoCoMo等移动厂商开发新一代影音服务的丰富经验为基础，强调可提供完整的多媒体应用与中介软件支持能力，除此之外，瑞萨也提供了包含RF、HPA模块和LCD驱动器等相关这类的产品，企图以完整的移动解决方案，积极拓展台湾目前正持续成长的手机制造市场。 台湾瑞萨技术营销部协理王裕瑞表示，SH-Mobile是针对2.5G/3G手机所发展的移动应用处理

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  语言：中级篇 (柴田望洋)

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