常常坐飞机的朋友，或许会注意到：在飞机机翼的下方，常常有一个不起眼的小电扇。咱们都知道，飞机两头的涡扇是飞机起飞的动力源，可是这个不起眼的小电扇又能在飞机起飞的过程中，起到啥作业呢？

  这个名叫冲压空气涡轮的小电扇，实际上的意思便是为飞机在失掉动力时进行规划的应急迫降机器。假如飞机是在空中飞翔的状况，在飞机的发动机忽然失灵的时分，飞机并不会立马下降下来，而是依旧在高空中保持着必定的飞翔惯性。在这一的惯性作用下，飞机的周围会因机身的高速移动，而发生急速的空气流。而这些空气流会冲击冲压空气涡轮，让它好像风力发电站里的电扇相同，运动起来。冲压空气涡轮将飞机惯性飞翔中的风能，转化为动能，再将动能经过连通的电动机和液压泵，发生必要的应急动力，来确保飞机操作体系与发动机体系的正常运作。

  其实，这套设备在飞机上，类似于“风力发电站”原理的冲压空气涡轮，背面的构成还非常复杂，在这里只为我们做一个简略的介绍。由冲压空气涡轮构成的一整套飞机紧迫迫降体系，在飞翔手册中实际上被称为RAT体系。RAT在英文中又是老鼠的简称，因而这套用来给飞机紧迫迫降的体系，又被称作“老鼠体系”。尽管冲压空气涡轮大多数都设备在飞机的下方，可是，依据机型的不同，冲压空气涡轮以及RAT体系的全体布局，也是相对灵敏多变的。

  早在第二次世界大战期间，RAT体系就现已被各国运用。其间，德国在二战期间的Me 163战斗机，便是运用RAT体系的典型代表。这款飞机是第二次世界大战期间仅有进入执役以液体火箭为动力的拦截机，在其时非常先进。可是，以液体火箭为飞机动力这种在其时看来在飞机动力体系上的簇新测验，也为Me 163的飞翔安全性带来了一些不确定性。由于Me 163无法从火箭发动机里取得飞翔体系的动力，因而，德军规划团队便在飞机的机头上安装了一个冲压空气涡轮，然后确保了Me 163战斗机的动力供给。

  而在第二次世界大战完毕后，有许多的军用技能，逐步向民用技能改变，而此前确保战斗机飞翔员安全的RAT体系，也逐步被运用在了客机上，然后解救了许多客机机组人员的生命。

  比方，在1983年的加拿大143号班机空中事端中，RAT体系就让这架飞机在空难中安全下降，无一人在此次空难中丧生。其时，这架班机的两个引擎燃油都现已耗尽，飞机的左半边已全无电力，飞机的航空体系也行将失灵。危险之际，机长紧迫敞开了RAT体系，让冲压空气涡轮确保了飞机在迫降的过程中仍然具有剩余的动力来平稳着陆。终究，在这场空中事端中，69名乘客和机组人员悉数生还。过后，这款飞机被加拿大当地人称为“吉祥滑向机”。

  而在历史上的另一起空难中，RAT体系尽管并没有解救悉数机组人员的生命，但也极力保护了其间适当一批机组人员。在1996年，一架从埃塞俄比亚动身的航班，正向科特迪瓦方向飞翔。可是，在飞翔途中，有三名埃塞尔比亚暴徒绑架了这架飞机，并要求机长将飞机开往澳大利亚。在飞翔途中，由于两边僵持不下，外加埃塞俄比亚到澳大利亚的间隔过长，飞机的两个发动机引擎燃油逐步耗尽。就在飞机堕入危险之际，机长极力打开了这架飞机的RAT体系，来协助飞机在燃料行将耗尽的情况下，极力完成平稳着陆。终究，这架被绑架的飞机坠落在了科摩罗小岛邻近的沙滩上，飞机上有125人罹难。但正由于机长在危机之际，打开了RAT体系，让别的50名乘客在此次空难中安全无事。

  安装在飞机下方的冲压空气涡轮，尽管并不可以彻底确保所有人都能在飞翔的意外中幸存，可是却可以在突发意外的情况下，极大地提高机组人员的幸存概率。跟着未来飞翔技能的开展，RAT体系也必将越来越完善，极力确保每一位机组人员的生命安全。