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长期以来我国产业界分工十分清晰,我们是非分明,这种分工特别在军工圈内特别显着,陆军兵器都找兵器工业公司,水兵舰艇都是舰船工业的事,飞机都是航空工业的货,术业有专攻,这个是职业分工的底子根据,一切我国简直一切航空发动机都是航空工业研制和制作,这是常态。
可是最近些年,除了我国航空发动机职业改组为航空发动机集团,并推出了几十项新式航空发动机研制方案,包含歼-20运用的顶尖涡扇-15发动机,鹘鹰战斗机运用的涡扇-19发动机等等,还有不少公司并非航空口,可是也开端“游手好闲”,开端搞起航空发动机来!
航空发动机集团供应航空发动机是义不容辞的事,航空发动机集团在2003年发动了WS500航空发动机项目,这款发动机规划比较特别,选用了双轴规划,2003年6月18日真实开端发动,也是我国航空发动机制作的最小推力的航空发动机,这款发动机的主要参数是:推力不小于500公斤,耗油率不大于0.735kg/(kgf.h),发动机进口直径308毫米,最大直径350毫米,长度1135毫米,最大运用高度15公里,更合适无人机高空飞翔。
发动机结构由单轴电扇,5级轴流式高压压气机,环形燃烧室,单级高压涡轮和单级低压涡轮组成,最不寻常的便是没有选用中小喷气发动机常用的高压离心机规划,我们都知道,轴流压气机在高速飞翔功率比较高,可是低速飞翔运用离心规划功率高许多倍,单级就可以到达6,而轴流机需求许多级,美国1吨推力的JT-15发动机,选用了1级轴流电扇加一级离心电扇,而我国这一款则选用了1级轴流电扇加5级轴流式,杂乱了许多,并且长度很长,分量也偏大,功率偏低,优点是直径比较小,合适导弹运用。
尽管我国航空发动机从5-6吨的俄制航空发动机起步,一点点前进到现在的12吨,乃至15吨发动机,可是在500-1000公斤涡喷,涡扇发动机方面,却算个新手,和航天,乃至中科院比较,也不占太大优势,尽管出于术业有专攻,航天向航空发动机部分提出了许多紧迫的需求,可是回应好久并且成果不太让人满足,终究成果便是,自己搞。
WS500涡扇发动机,规划师仍是选用了大型航空发动机缩比的形式来进行,这一点不太契合小型航空发动机的特色,功率分量等等都不算好,终究航天多个院所自主开发喷气发动机用于支撑自己的多个类型,乃至中科院也下海自己尽力,作为中科院有个共同的优势,中科院有国内最强悍的热力学研究人员,还有最强悍的高温合金,不用彻底依托航空发动机力气就能自己研制,事实上,中科院的新式发动机也不在国内完结高空台架实验,在俄罗斯进行的。
并且,中科院也在国内开端树立自己的发动机实验设备,包含高空低空,高温低温等实验条件,关于一般中小航空发动机,并不是特别需求用到绵阳的国家级大型测验设备,运用简略廉价的设备作用更好,出国做实验,尽管比国内大型测验设备廉价,可是周期太长,不可控因素太多,并且没办法保密。
为何航天和中科院还有某些民企都打破脑门,抢航空发动机的饭碗,道理也很简略,航发供应才能有限,可是市场需求十分旺盛,特别是国内开发的多款无人机,关于小型喷气发动机要求十分火急,可是航空发动机集团,最重要的使命是给大型飞机供应发动机,小型航空发动机,并不是要点,这就给了多家职业外单位巨大的时机。