光辉战斗机，印度在上个世纪八十年代开始，由印度斯坦航空公司进行研发，专门为印度空军打造的单座单发全天候超音速三代战斗机。

  一直研发到2001年，首架验证机才升空，期间耗资更是高达六亿七千五百万美元。

  到了2016年量产，但被原印度国防部长技术顾问评价为，光辉战斗机是半成品。

  他们预计要采购九十七架光辉战机，而核心发动机F404是从美国采购的，这款发动机中80％的部件是由中国代工生产的。

  而美国提供的方法是这样的，美国制作一些不含叶片的发动机，然后让印度试试去找中国协商购买一些叶片进行组装，如果实在不行的话，就去找找韩国间接的进行购买。

  可如今韩国也是困难的很，因为韩国发给波兰的叶片同样缺货，以至于波兰都取消了一个中队的教练机订单。（注：这批教练机使用的依然是F404发动机）

  说到底还是美国的制造业空心化的结果，一因为个产品的制造，不仅仅是弄一块地皮，盖一片厂房，拉来一堆设备就能够直接进行生产的。

  操作设备的工人，对设备做维护的工程师，从技术到成品的转化科研人员等等，这些人员缺少一个环节，一个合格的产品都不可能从技术变成一款能够直接进行批量投产的商品。

  如果没有这些人员，想要培训这些人员，也不是一年两年就能做到的，关键投入其中的费用也将是一个巨大的数字，而且这种投入还将成为一种长期投资。

  所以美国现在手中就算是有矿，也没有很好的方法低成本的从矿中提炼出需要的金属，就算是提炼出来了，成本也会很高。

  所以没有一条完成的产业链条，就从另一方面代表着需要从其他几个国家进口，进口的时候不说对方需要利润，就说来回的运费也是成本。

  一个环节上的产品出来之后，因为下游的环节没有建立起来，就会出现没有下游的环节去购买上游产品的现象。

  就算是下游的环节建立起来，因为最开始的成本必然昂贵的原因，这个下游环节就会因为成本的原因，去购买其他几个国家的产品去了。

  所以这么算下来，相同质量的产品，目前美国制作出来的价格高也就成为了必然。

  比如美国通用公司制作的发动机，这里边的各种配件，90％以上都可以在中国制作。

  而想要制作一款这样的发动机，他们就一定要通过各种倒手购买，然后运到美国进行组装。

  所以，这次中国的管控影响的不单单是印度、韩国，甚至连美国的F35的发动机，雷达，导弹等等的制造都出现了问题。

  其实F35的麻烦从2023年就开始了，当时中国管控镓，F35就出现了生产困难，如今的这次管控，会让F35的交付雪上加霜。

  在相当长的一段时间里，一说到航空发动机，就自然会说道中国的航空发动机上不了档次。

  航空发动机是飞机的心脏，而这颗心脏最关键的部件就是叶片，所以叶片是航空发动机的核心。

  因为叶片不仅要承受高温度高压力，还要承受几吨甚至是十几吨的巨大离心力，这种要求让叶片的制作变的困难重重。

  航空发动机的叶片长度几厘米到几十厘米不等，核心的转子上集中了差不多八十个叶片，但一套系统下来需要的叶片就高达五百到六百片。

  很多人在坐飞机的时候，看到发动机巨大的风扇，其实这不是航空发动机的核心。

  其一，将空气引入燃料室内，让燃料充分燃烧，由此产生巨大能量推动发动机的叶片转动。

  而航空发动机真正的叶片在里面，数量高达几百片，每一个叶片承受的压力还不同，所以这些叶片又被分为了等轴晶叶片、柱状晶叶片、单晶叶片。

  这些叶片中单晶叶片的制造要求是最高的，中国制造的单晶叶片承受的温度能达到一千六百度。

  单晶叶片之所以可承受如此的高温，是因为它是高温合金，内部包含的原料有二十多种金属元素。

  上个世纪三十年代后期，美国、英国、德国就慢慢的开始研究了，而中国的研究是从1956年才开始的。

  所以在高温合金材料中，中国的技术在相当长的一段时间里和国际有着非常大的差距。

  其中最大的一次提升，是将叶片制作成空心的，这样就可以将冷空气直接吹如到叶片内部冷却叶片，从而间接提高叶片的耐高温。

  但不管怎么说，如今中国的各行各业的科技发展都很快，相信超过美国也是指日可待。

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